Dolu hasarında panik yapılacak bir şey yok. Panik yapılacak olan, ilk gün kapıyı çalan “dolu ekibi”ne arabayı teslim etmek.
İlk 48 saat
- Aracı kurutun, sonra fotoğraflayın. Islak yüzeyde gamzeler görünmez; hem siz hem sigorta yanlış değerlendirir.
- Cam ve tavan camını kontrol edin. Kırık cam varsa bu ayrı bir kalem; boyasız onarımın konusu değil, hemen bildirmek gerekir.
- Sigortaya ihbar edin. Poliçenizde dolu teminatı varsa hasar ihbarını geciktirmeyin. Şirketlerin ihbar süresi ve prosedürü farklıdır, poliçeye bakın.
- Aracı mümkünse kapalı yere alın. Aynı hava sistemi ertesi gün tekrar gelebiliyor; ikinci vuruş hasarı katlıyor.
- Onarımı acele etmeyin. Dolu hasarı ilerlemez, paslanmaz, kötüleşmez. Bir hafta beklemek size hiçbir şey kaybettirmez; yanlış yere teslim etmek kaybettirir.
Büyük dolu olaylarından sonra şehre dışarıdan “dolu ekipleri” gelir; site otoparklarında araç toplarlar. Bir kısmı işini bilir, bir kısmı iki hafta sonra ortada yoktur. Adresi, vergi levhası olan bir atölyesi olmayan kimseye araç teslim etmeyin. Garantiyi arayacak bir kapı olmalı.
Dolu hasarı neden PDR'ye uygun?
Dolu tanesi panele geniş bir yüzeyle ve göreceli olarak yumuşak çarpar. Sonuç: yayvan, sığ, yuvarlak gamzeler. Boya çoğu zaman çatlamaz, sac yırtılmaz, malzeme aşırı gerilmez.
Bu tarif, boyasız göçük düzeltmenin ideal çalışma koşulunun tarifidir. Bu yüzden dünyada dolu hasarı onarımının standart yöntemi PDR'dir; kaporta-boya değil.
Alternatifi düşünün: 60 gamzeli bir araçta klasik yöntem kaput, tavan, bagaj ve çamurlukların zımparalanıp macunlanıp yeniden boyanması demek. Yani:
- Aracın yarısı fabrika boyasını kaybeder,
- İkinci elde “boyalı panel” olarak ekspertize düşer,
- Renk uyumu riski doğar (özellikle sedef, metalik ve mat renklerde),
- Süreç günlerce uzar.
Boyasız yolda bunların hiçbiri olmaz.
Hasarı doğru fotoğraflamak
Dolu hasarında en sık yapılan hata, aracın uzaktan genel fotoğrafını çekip göndermek. O fotoğrafta hiçbir şey görünmez, hasar yokmuş gibi durur.
- Aracı gölgeye çekin. Tercihen bir binanın veya ağacın gölgesine.
- Yüzeyi kurulayın.
- Her panel için ayrı ayrı, 45 derece açıdan çekin: kaput, tavan, bagaj, iki ön çamurluk, dört kapı.
- Panelin üzerine bir yansıma düşmesini sağlayın — bina kenarı, direk, ağaç dalı. Gamzeler o yansımanın kırılmasıyla görünür hale gelir.
- Gamze sayısını kabaca sayabildiğiniz bir yakın çekim de ekleyin.
Bu fotoğraflar hem bana fiyat çıkarmam için yeter, hem de sigortaya ihbarda işinizi kolaylaştırır.
Kasko mu, cepten mi?
Kasko poliçelerinin çoğunda dolu dahil doğal afet teminatı bulunur. Ama iki şeyi mutlaka kontrol edin:
| Bakılacak | Neden önemli |
|---|---|
| Teminat var mı | Dolu / doğal afet klozu poliçede yazılı olmalı. Yoksa hasar karşılanmaz. |
| Muafiyet tutarı | Belirli bir tutara kadar olan hasar sizde kalabilir. Hasar muafiyetin altındaysa dosya açmanın anlamı olmaz. |
| Hasarsızlık indirimi | Şirkete ve poliçeye göre, dolu gibi teminatlarda hasarsızlık basamağının korunup korunmadığı değişir. Acentenize açıkça sorun. |
| Anlaşmalı servis şartı | Bazı poliçelerde servis seçimi kısıtlıdır. Serbest seçim varsa istediğiniz ustaya gidersiniz. |
Bunları tek tek okumak istemiyorsanız poliçenizin fotoğrafını gönderin, bakıp söylerim. Sigorta ve eksper sürecinin ayrıntısı için: kasko, eksper ve muafiyet — göçük hasarında sigorta süreci.
Bazı hasarlarda dosya açmak mantıklı değil. Muafiyeti düşün, hasarsızlık indiriminizi düşün, hasar tutarını düşün. Toplamda cepten ödemek daha ucuza geliyorsa bunu ben size söylerim — işi kaybetsem bile. Yanlış hesapla açılmış bir dosya seneye poliçe priminizde karşınıza çıkıyor.
Onarım süreci ve süre
- Sayım. Araç ışık altına alınır, panel panel gamzeler sayılır ve haritalanır. Bu, fiyatın ve sürenin çıktığı yerdir.
- Erişim. Tavan astarı, kapı döşemeleri, bagaj kaplaması gibi iç parçalar sökülür.
- Onarım. Her gamze tek tek çalışılır. Bir panelde onlarca nokta olabilir; iş budur, sabır işidir.
- Kontrol. Panel lamba altında baştan sona taranır, atlanan nokta kalmaz.
- Toplama ve teslim. Sökülen parçalar takılır, araç birlikte kontrol edilir.
Orta yoğunluktaki bir dolu hasarı genelde 1–2 gün sürüyor. Tavanı, kaputu, bagajı tamamen kaplayan yoğun hasarlarda süre uzayabiliyor. Aracı bırakırken net gün söylüyorum; uzarsa arayıp haber veriyorum.
Fiyat nasıl çıkıyor?
Dolu hasarında panel başına değil, tüm araç için tek fiyat çıkarıyorum. Fiyatı belirleyen üç şey var: gamze sayısı, gamzelerin dağıldığı panel sayısı ve panellerin zorluğu (tavan ve kordon hatları en zahmetlileri).
Dolu hasarı onarımı bende 5.000 TL'den başlıyor; hafif hasarda buradan başlar, yoğun hasarda yukarı çıkar. Rakamı fotoğraftan sonra net söylüyorum, iş bitiminde değiştirmiyorum.
Fiyatlandırma mantığının tamamı: boyasız göçük fiyatı neye göre belirlenir?
Kaçınılması gerekenler
- Vantuzla çekmeye çalışmak. Dolu gamzesi sığ ve yayvandır; vantuz ya tutmaz ya da sacı ters yöne taşırır. Taşan sacı geri getirmek asıl hasardan daha zahmetli.
- Sıcak su / kaynar su dökmek. Metal panelde işe yaramaz, boyanın ve contaların ömrünü kısaltır. Detay: evde göçük çıkarma yöntemleri gerçekten işe yarıyor mu?
- Fiyatı telefonda “aşağı çekmeye” çalışıp iş kalitesinden ödün vermek. Dolu hasarı sabır işidir; ucuza alan usta hızlı çalışmak zorunda kalır, hızlı çalışılan panelde iz kalır.
- Aracı görmeden fiyat garantisi veren yere teslim etmek. Fotoğraftan verilen rakam bir tahmindir; ciddi iş, araç görüldükten sonra sabitlenir.
Sık sorulanlar
Dolu hasarında hiç boya gerekmez mi?
Gamzelerin ezici çoğunluğunda gerekmez. Ancak dolu tanesi bir kordon hattına veya cam kenarına denk geldiyse ve boyayı çatlattıysa o nokta boyasız çıkmaz. Bunları sayım sırasında ayırıp size ayrıca söylerim.
Tavan camı (sunroof) olan araçlarda sorun oluyor mu?
Tavan camı olan araçlarda çalışılabilir alan daralır ve tavan astarının sökümü daha zahmetlidir. Yapılamaz demiyorum, ama süre ve fiyat artar.
Sigorta anlaşmalı servise yönlendiriyor, mecbur muyum?
Poliçenizin şartlarına bağlı. Serbest servis seçimi olan poliçelerde istediğiniz yeri seçebilirsiniz. Kısıtlı poliçelerde şirketle konuşmak gerekir. Poliçeyi gönderin, birlikte bakalım.
Dolu hasarı Tramer'e işler mi?
Kaskodan ödeme alırsanız sigorta tarafında bir hasar dosyası oluşur — bu ayrı bir konu. Ama panelin boyası orijinal kaldığı için ekspertizde “boyalı/değişen” çıkmaz. İkisini karıştırmamak lazım; detayını şu yazıda anlattım.
Panellerin fotoğrafını at, tek fiyat çıkarayım.
Sigortalıysanız eksper randevusunu ve raporu ben hallederim; siz sadece aracı bırakırsınız.